大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二战后欧洲被炸建筑加固的问题，于是小编就整理了3个相关介绍二战后欧洲被炸建筑加固的解答，让我们一起看看吧。
加固飞机的逆向思维故事？
二战期间，同盟军的空军飞机对德国展开了大规模轰炸，由于德国的防空炮火，盟军空军损失严重。于是盟军请来了飞机设计师，要求对飞机加固，以减少损失。
经过统计学分析，中弹后安全飞回来的飞机，普遍机腹弹痕很多，而飞机尾部弹痕比较少。
飞机设计师说应该加强机腹位置的安全防护，而统计学家说应该加强飞机尾部位置的安全防护，空军战士都被惊讶到了，明明是机腹位置中弹多，应该加固机腹呀。
统计学家说，机腹有弹痕，能够正常返回说明机腹中弹影响飞行不严重，飞机尾部弹痕少是因为飞机尾部中弹后都无法返航了，故统计的结果机腹位置弹痕多，而飞机尾部位置弹痕少。
后来飞机设计师加固了飞机尾部，返航的飞机中飞机尾部有弹痕的也就比较多了。
二战修飞机的故事？
暗战――飞机维修工不每当夜深人静的时候，有一群人依旧精神抖擞――在黑夜与霓虹交织的色彩中，他们往来于巨大停机坪上、穿梭于每架飞机之间，与之相伴的是发动机巨大的轰鸣和扑面而来的滚滚热浪。
因为旺季期间的运力安排非常紧，今晚的定检任务被安排在晚上22点钟以后――一架波音737-300型客机刚刚卸客后等在机库门外，这是海口飞机维修厂今晚最艰巨的工作任务――他们必须在凌晨五点之前完成全部的120多项检修工作才不至影响第二天的飞行任务。
二战战斗机为什么不在机尾部布置机枪来防止被敌人锁定后机身呢？
二战战斗机为什么不在机尾部布置机枪来防止被敌人咬住六点呢？
首先二战战斗机机尾部是没有有机枪的，但是德国的斯图卡，日本的爱知，美国的SDB等飞机都在副驾驶座上安装了机枪。他们属于战斗轰炸机，不是全职的战斗机。单座的战斗机没有向后机枪的，因为看不见。
最近一次的最大规模战争：第二次世界大战，可以说是很多新型兵种兴起的时代。而无疑新事物的出现，都会有着许多新的风险，在二战诸多兵种，轰炸机的风险在当时无疑又是非常高的。
因为要执行轰炸任务，这些轰炸机就必须飞到敌后方上空，而这也是防空炮火和敌机最密集的区域。二战中轰炸机速度比战斗机慢，也更加笨重，只能在机身后部或者四周加装机枪机炮，由专门的飞行员操作，打击前来拦截的敌机。
如果轰炸机编队而行，把机枪机炮火力编制为火力网，那么更能保护自己的安全。但这样一来，机枪座和机枪塔也成为了敌机优先打击的目标。如果把这些位置打掉，那么轰炸机也就成了待宰羔羊。
而在整个轰炸机组中，机***们一次任务生存时间竟然只有几小时，而机尾炮手位置是经常被咬住的地方，那么机尾炮手就活得更短，阵亡率是其他位置的三倍。如果尾炮手阵亡的话，这架轰炸机基本上就必死无疑了。
以美军B-17为例，在1943年欧洲上空的空袭行动中，许多尾炮塔射手在返航时已经阵亡。可见B-17上的机枪火力对德军战斗机的威胁是很大的，以至于这些轰炸机上的射手飞一次就阵亡，可算是真正的“有去无回”。
B-17轰炸机一共装备了13挺12.7毫米机枪，可以说完全把整个飞机360度角都武装了起来。但是飞机机腹的一个球形炮塔机枪操作手，却被称作二战里最危险的岗位。
轰炸机上面的这个奇特球形炮塔一共有两挺机枪，飞机静止或者起飞降落时候，这个炮塔离地仅仅有30厘米的距离。试想一下，当你在几百公里时速的飞机下，距离地面30厘米进行起降，心里阴影得多大，一旦降落出现问题，那这个炮手的***也别要了。
B-17飞行堡垒作为美国二战时期著名的主力轰炸机，它也是美国研发的一款不用战斗机护航的轰炸机，尽管它拥有着令人印象深刻的火力，而且产量巨大一共制造了12000多架，但有4735架毁于战斗中，损失率高达37%！无疑敢驾驶它们作战的都是无畏“勇士”。
到此，以上就是小编对于二战后欧洲被炸建筑加固的问题就介绍到这了，希望介绍关于二战后欧洲被炸建筑加固的3点解答对大家有用。
